З поглибленням внутрішньої економічної реформи та відкритості вітчизняна галузь цивільної авіації досягла безпрецедентного розвитку, кількість пасажирів, які входять і залишають аеропорт, продовжує збільшуватися, а пропускна здатність багажу досягла нової висоти.

Обробка багажу завжди була величезним і складним завданням для великих аеропортів, особливо безперервні терористичні атаки на авіаційну промисловість також висунули підвищені вимоги до ідентифікації багажу та технології відстеження. Як управляти купою багажу та ефективно підвищити ефективність обробки – важлива проблема, з якою стикаються авіакомпанії.

У ранній системі управління багажем в аеропорту пасажирський багаж ідентифікувався за допомогою ярликів зі штрих-кодом, а під час процесу транспортування сортування та обробка пасажирського багажу здійснювалася за допомогою ідентифікації штрих-коду. Система відстеження багажу світових авіакомпаній склалася до теперішнього часу і є відносно зрілою. Однак у разі великих відмінностей у зареєстрованому багажі рівень розпізнавання штрих-кодів важко перевищити 98%, що означає, що авіакомпанії змушені постійно витрачати багато часу та зусиль на виконання ручних операцій для доставки відсортованих сумок на різні рейси.

У той же час, через високі вимоги до спрямованості сканування штрих-кодів, це також збільшує додаткове навантаження на персонал аеропорту при виконанні пакування штрих-кодів. Просте використання штрих-кодів для зіставлення та сортування багажу – це робота, яка потребує багато часу та енергії та може навіть призвести до серйозних затримок рейсів. Підвищення рівня автоматизації та точності сортування автоматичної системи сортування багажу в аеропорту має велике значення для захисту безпеки громадських подорожей, зниження інтенсивності роботи персоналу сортування в аеропорту та підвищення загальної ефективності роботи аеропорту.

Технологія UHF RFID загалом вважається однією з найбільш перспективних технологій у 21 столітті. Це нова технологія, яка викликала зміни в області автоматичної ідентифікації після технології штрих-кодів. Він має непряму видимість, дальню відстань, низькі вимоги до спрямованості, можливості швидкого та точного бездротового зв’язку, і все більше зосереджується на системі автоматичного сортування багажу в аеропорту.

Нарешті, у жовтні 2005 року IATA (Міжнародна асоціація повітряного транспорту) одноголосно прийняла резолюцію, щоб зробити UHF (надвисокочастотні) RFID-мітки єдиним стандартом для повітряних багажних бирок. Щоб впоратися з новими проблемами, які пасажирський багаж створює для пропускної спроможності транспортної системи аеропорту, все більше аеропортів використовують обладнання UHF RFID у системі багажу.

Система автоматичного сортування багажу UHF RFID призначена для наклеювання електронної етикетки на випадково зареєстрований багаж кожного пасажира, а електронна етикетка записує особисту інформацію пасажира, порт відправлення, порт прибуття, номер рейсу, місце для паркування, час відправлення та іншу інформацію; Обладнання для зчитування та запису електронної бирки багажу встановлено на кожному вузлі управління потоком, наприклад сортування, встановлення та отримання багажу. Коли багаж із інформацією про теги проходить через кожен вузол, зчитувач зчитує інформацію та передає її до бази даних для реалізації обміну інформацією та моніторингу в усьому процесі транспортування багажу.