Pamoja na kuongezeka kwa mageuzi ya kiuchumi ya ndani na kufunguliwa, tasnia ya anga ya ndani imepata maendeleo ambayo hayajawahi kushuhudiwa, idadi ya abiria wanaoingia na kuondoka kwenye uwanja wa ndege imeendelea kuongezeka, na upitishaji wa mizigo umefikia urefu mpya.

Utunzaji wa mizigo daima imekuwa kazi kubwa na ngumu kwa viwanja vikubwa vya ndege, hasa mashambulizi ya mara kwa mara ya kigaidi dhidi ya sekta ya usafiri wa anga pia yameweka mahitaji ya juu zaidi ya utambuzi wa mizigo na teknolojia ya kufuatilia. Jinsi ya kudhibiti rundo la mizigo na kuboresha ufanisi wa usindikaji ni suala muhimu linalokabiliwa na mashirika ya ndege.

Katika mfumo wa awali wa usimamizi wa mizigo ya uwanja wa ndege, mizigo ya abiria ilitambuliwa na lebo za barcode, na wakati wa mchakato wa kuwasilisha, upangaji na usindikaji wa mizigo ya abiria ulipatikana kwa kutambua barcode. Mfumo wa kufuatilia mizigo wa mashirika ya ndege duniani umeendelezwa hadi sasa na umekomaa kiasi. Hata hivyo, katika kesi ya tofauti kubwa katika mizigo iliyokaguliwa, kiwango cha utambuzi wa misimbopau ni vigumu kuzidi 98%, ambayo ina maana kwamba mashirika ya ndege yanapaswa kuendelea kuwekeza muda mwingi na Juhudi za kufanya shughuli za mikono ili kuwasilisha mifuko iliyopangwa kwa ndege tofauti.

Wakati huo huo, kwa sababu ya mahitaji ya juu ya mwelekeo wa kuchanganua misimbopau, hii pia huongeza mzigo wa ziada wa kazi kwa wafanyikazi wa uwanja wa ndege wakati wa kufanya ufungaji wa msimbopau. Kutumia tu misimbo pau ili kulinganisha na kupanga mizigo ni kazi inayohitaji muda na nguvu nyingi, na inaweza hata kusababisha ucheleweshaji mkubwa wa ndege. Kuboresha kiwango cha otomatiki na usahihi wa kupanga wa mfumo wa kupanga mizigo kiotomatiki wa uwanja wa ndege ni muhimu sana ili kulinda usalama wa usafiri wa umma, kupunguza nguvu ya kazi ya wafanyakazi wa kupanga uwanja wa ndege, na kuboresha ufanisi wa jumla wa uendeshaji wa uwanja wa ndege.

Teknolojia ya UHF RFID kwa ujumla inachukuliwa kuwa mojawapo ya teknolojia zinazowezekana zaidi katika karne ya 21. Ni teknolojia mpya ambayo imesababisha mabadiliko katika uwanja wa kitambulisho kiotomatiki baada ya teknolojia ya msimbo wa mwambaa. Ina isiyo ya mstari wa kuona, umbali mrefu, mahitaji ya chini juu ya mwelekeo, uwezo wa mawasiliano wa wireless wa haraka na sahihi, na inazidi kuzingatia mfumo wa kupanga mizigo ya uwanja wa ndege kiotomatiki.

Hatimaye, mnamo Oktoba 2005, IATA (Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga) ilipitisha kwa kauli moja azimio la kufanya lebo za kamba za UHF (Ultra High Frequency) RFID kuwa kiwango pekee cha vitambulisho vya mizigo ya anga. Ili kukabiliana na changamoto mpya zinazoletwa na mizigo ya abiria kwenye uwezo wa kuhudumia mfumo wa kusafirisha ndege, vifaa vya UHF RFID vimetumika katika mfumo wa mizigo na viwanja vya ndege zaidi na zaidi.

Mfumo wa kupanga mizigo kiotomatiki wa UHF RFID ni kubandika lebo ya kielektroniki kwenye mizigo ya kila abiria iliyokaguliwa bila mpangilio, na lebo ya kielektroniki hurekodi maelezo ya kibinafsi ya abiria, bandari ya kuondoka, bandari ya kuwasili, nambari ya ndege, nafasi ya kuegesha, muda wa kuondoka na taarifa nyinginezo; mizigo Vifaa vya kusoma na kuandika vya lebo ya kielektroniki husakinishwa kwenye kila nodi ya udhibiti wa mtiririko, kama vile kupanga, kusakinisha na kudai mizigo. Wakati mizigo yenye taarifa ya lebo inapopitia kila nodi, msomaji atasoma taarifa na kuzisambaza kwenye hifadhidata ili kutambua ushiriki wa taarifa na ufuatiliaji katika mchakato mzima wa usafirishaji wa mizigo.