Благодаря углублению внутренней экономической реформы и открытости отечественная отрасль гражданской авиации достигла беспрецедентного развития, количество пассажиров, прибывающих и покидающих аэропорт, продолжает увеличиваться, а пропускная способность багажа достигла нового уровня.

Обработка багажа всегда была огромной и сложной задачей для крупных аэропортов, особенно постоянные террористические атаки на авиационную отрасль также выдвинули более высокие требования к технологиям идентификации и отслеживания багажа. Как управлять кучей багажа и эффективно повышать эффективность обработки — важная проблема, с которой сталкиваются авиакомпании.

В ранней системе управления багажом в аэропорту багаж пассажиров идентифицировался по этикеткам со штрих-кодом, а в процессе транспортировки сортировка и обработка багажа пассажиров осуществлялась путем идентификации штрих-кода. Система отслеживания багажа мировых авиакомпаний развилась до настоящего времени и является относительно зрелой. Однако в случае больших различий в зарегистрированном багаже ​​уровень распознавания штрих-кодов сложно превысить 98%, а это означает, что авиакомпаниям приходится постоянно тратить много времени и усилий на выполнение ручных операций по доставке отсортированного багажа на разные рейсы.

В то же время из-за высоких требований к направленности сканирования штрих-кода это также увеличивает дополнительную нагрузку на персонал аэропорта при выполнении упаковки со штрих-кодом. Простое использование штрих-кодов для сопоставления и сортировки багажа — это работа, которая требует много времени и энергии и может даже привести к серьезным задержкам рейсов. Повышение степени автоматизации и точности сортировки автоматической системы сортировки багажа в аэропорту имеет большое значение для обеспечения безопасности общественных поездок, снижения интенсивности работы сортировочного персонала аэропорта и повышения общей эффективности работы аэропорта.

Технология UHF RFID обычно считается одной из наиболее потенциальных технологий 21 века. Это новая технология, которая привела к изменениям в области автоматической идентификации после технологии штрих-кодов. Он имеет вне прямой видимости, большое расстояние, низкие требования к направленности, возможности быстрой и точной беспроводной связи и все больше ориентирован на автоматическую систему сортировки багажа в аэропорту.

Наконец, в октябре 2005 года ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) единогласно приняла резолюцию сделать накладные RFID-метки УВЧ (сверхвысокой частоты) единственным стандартом для бирок для авиабагажа. Чтобы справиться с новыми проблемами, которые пассажирский багаж создает для пропускной способности конвейерной системы аэропорта, все больше и больше аэропортов используют UHF RFID-оборудование в багажной системе.

Система автоматической сортировки багажа UHF RFID предназначена для наклеивания электронной этикетки на случайно зарегистрированный багаж каждого пассажира, а электронная этикетка записывает личную информацию пассажира, порт отправления, порт прибытия, номер рейса, парковочное место, время отправления и другую информацию; На каждом узле управления потоком, например сортировке, установке и выдаче багажа, установлено оборудование для чтения и записи багажа. Когда багаж с информацией на бирке проходит через каждый узел, считыватель считывает информацию и передает ее в базу данных для реализации обмена информацией и мониторинга в течение всего процесса перевозки багажа.