Wraz z pogłębieniem się krajowych reform gospodarczych i otwarciem, krajowy przemysł lotnictwa cywilnego osiągnął bezprecedensowy rozwój, liczba pasażerów przylatujących i wychodzących z lotniska stale rośnie, a przepustowość bagażu osiągnęła nowy poziom.

Obsługa bagażu zawsze była ogromnym i złożonym zadaniem dla dużych portów lotniczych, zwłaszcza ciągłe ataki terrorystyczne na przemysł lotniczy również postawiły wyższe wymagania w zakresie technologii identyfikacji i śledzenia bagażu. Jak zagospodarować stos bagażu i skutecznie poprawić efektywność jego obsługi, to ważny problem, przed którym stoją linie lotnicze.

We wczesnym systemie zarządzania bagażem lotniskowym bagaż pasażerski był identyfikowany za pomocą etykiet z kodami kreskowymi, a podczas procesu transportu sortowanie i przetwarzanie bagażu pasażerskiego odbywało się poprzez identyfikację kodu kreskowego. System śledzenia bagażu światowych linii lotniczych rozwinął się do chwili obecnej i jest stosunkowo dojrzały. Jednak w przypadku dużych różnic w bagażu rejestrowanym współczynnik rozpoznawalności kodów kreskowych trudno przekroczyć 98%, co oznacza, że ​​linie lotnicze muszą stale inwestować dużo czasu i wysiłku w wykonywanie ręcznych operacji, aby dostarczyć posortowane torby na różne loty.

Jednocześnie, ze względu na wysokie wymagania kierunkowe skanowania kodów kreskowych, zwiększa to również dodatkowe obciążenie pracą personelu lotniska podczas pakowania kodów kreskowych. Samo używanie kodów kreskowych do dopasowywania i sortowania bagażu to praca wymagająca dużo czasu i energii, która może nawet prowadzić do poważnych opóźnień lotów. Impro stopień automatyzacji i dokładność sortowania automatycznego systemu sortowania bagażu lotniskowego ma ogromne znaczenie dla ochrony bezpieczeństwa podróży publicznych, zmniejszenia intensywności pracy personelu sortującego na lotnisku i poprawy ogólnej efektywności operacyjnej lotniska.

Technologia RFID UHF jest powszechnie uważana za jedną z najbardziej potencjalnych technologii XXI wieku. Jest to nowa technologia, która spowodowała zmiany w dziedzinie automatycznej identyfikacji po technologii kodów kreskowych. Ma niewidoczne, dalekiego zasięgu, niskie wymagania dotyczące kierunkowości, szybką i dokładną komunikację bezprzewodową i coraz bardziej koncentruje się na automatycznym systemie sortowania bagażu na lotnisku.

Wreszcie w październiku 2005 r. IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych) jednomyślnie podjęło uchwałę, zgodnie z którą przywieszki RFID UHF (Ultra High Frequency) na pasku są jedynym standardem dla przywieszek do bagażu lotniczego. Aby sprostać nowym wyzwaniom, jakie bagaż pasażerski stwarza dla wydajności obsługi lotniskowego systemu transportowego, coraz więcej portów lotniczych wykorzystuje w systemie bagażowym sprzęt RFID UHF.

System automatycznego sortowania bagażu UHF RFID polega na naklejeniu elektronicznej etykiety na losowo odprawionym bagażu każdego pasażera, a etykieta elektroniczna rejestruje dane osobowe pasażera, port odlotu, port przylotu, numer lotu, miejsce parkingowe, czas odlotu i inne informacje; bagaż Elektroniczny sprzęt do odczytu i zapisu przywieszek jest zainstalowany w każdym węźle kontrolnym przepływu, takim jak sortowanie, instalacja i odbiór bagażu. Kiedy bagaż z informacją o znaczniku przechodzi przez każdy węzeł, czytnik odczyta tę informację i prześle ją do bazy danych, aby umożliwić wymianę informacji i monitorowanie całego procesu transportu bagażu.