Med utdypingen av den innenlandske økonomiske reformen og åpningen har den innenlandske sivile luftfartsindustrien oppnådd enestående utvikling, antall passasjerer som kommer inn og forlater flyplassen har fortsatt å øke, og bagasjegjennomstrømningen har nådd en ny høyde.

Bagasjehåndtering har alltid vært en stor og kompleks oppgave for store flyplasser, spesielt de kontinuerlige terrorangrepene mot luftfartsindustrien har også stilt høyere krav til bagasjeidentifikasjon og sporingsteknologi. Hvordan håndtere haugen med bagasje og effektivt forbedre behandlingseffektiviteten er et viktig problem for flyselskaper.

I det tidlige bagasjehåndteringssystemet på flyplassen ble passasjerbagasjen identifisert med strekkodeetiketter, og under transportprosessen ble sorteringen og behandlingen av passasjerbagasjen oppnådd ved å identifisere strekkoden. Bagasjesporingssystemet til globale flyselskaper har utviklet seg til i dag og er relativt modent. Men ved store forskjeller i innsjekket bagasje er gjenkjenningsgraden for strekkoder vanskelig å overstige 98 %, noe som betyr at flyselskapene kontinuerlig må investere mye tid og innsats for å utføre manuelle operasjoner for å levere sorterte bagger til forskjellige flygninger.

Samtidig, på grunn av de høye retningsbestemte kravene til strekkodeskanning, øker dette også den ekstra arbeidsbelastningen for flyplasspersonalet når de utfører strekkodepakking. Å bare bruke strekkoder for å matche og sortere bagasje er et arbeid som krever mye tid og energi, og kan til og med føre til alvorlige flyforsinkelser. Forbedre automatiseringsgraden og sorteringsnøyaktigheten til det automatiske sorteringssystemet for bagasje på flyplassen er av stor betydning for å beskytte sikkerheten til offentlige reiser, redusere arbeidsintensiteten til flyplasssorteringspersonell og forbedre den generelle driftseffektiviteten til flyplassen.

UHF RFID-teknologi er generelt sett på som en av de mest potensielle teknologiene i det 21. århundre. Det er en ny teknologi som har forårsaket endringer innen automatisk identifikasjon etter strekkodeteknologi. Den har ikke-siktlinje, langdistanse, lave krav til retningsbestemthet, raske og nøyaktige trådløse kommunikasjonsmuligheter, og er i økende grad fokusert på det automatiske sorteringssystemet for bagasje på flyplassen.

Til slutt, i oktober 2005, vedtok IATA (International Air Transport Association) enstemmig en resolusjon om å gjøre UHF (Ultra High Frequency) RFID-strop-on-merker til den eneste standarden for luftbagasjemerker. For å takle de nye utfordringene som passasjerbagasje utgjør for håndteringskapasiteten til flyplasstransportsystemet, har UHF RFID-utstyr blitt brukt i bagasjesystemet av flere og flere flyplasser.

UHF RFID-bagasjens automatiske sorteringssystem skal lime inn en elektronisk etikett på hver passasjers tilfeldig sjekkede bagasje, og den elektroniske etiketten registrerer passasjerens personlige opplysninger, avgangshavn, ankomsthavn, flightnummer, parkeringsplass, avgangstid og annen informasjon; bagasje Elektronisk merke-lese- og skriveutstyr er installert på hver kontrollnode i flyten, slik som sortering, installasjon og bagasjeutlevering. Når bagasje med merkeinformasjon passerer gjennom hver node, vil leseren lese informasjonen og overføre den til databasen for å realisere informasjonsdeling og overvåking i hele prosessen med bagasjetransport.