Met de verdieping van de binnenlandse economische hervormingen en de openstelling heeft de binnenlandse burgerluchtvaartindustrie een ongekende ontwikkeling doorgemaakt, is het aantal passagiers dat de luchthaven binnenkomt en verlaat blijven toenemen en heeft de bagagedoorvoer een nieuw hoogtepunt bereikt.

Bagageafhandeling is altijd een enorme en complexe taak geweest voor grote luchthavens, vooral de voortdurende terroristische aanslagen op de luchtvaartindustrie hebben ook hogere eisen gesteld aan bagage-identificatie en trackingtechnologie. Hoe de stapel bagage te beheren en de verwerkingsefficiëntie effectief te verbeteren, is een belangrijk probleem waarmee luchtvaartmaatschappijen worden geconfronteerd.

In het vroege bagagebeheersysteem op de luchthaven werd de passagiersbagage geïdentificeerd door streepjescodelabels, en tijdens het transportproces werd het sorteren en verwerken van passagiersbagage bereikt door de streepjescode te identificeren. Het bagagevolgsysteem van mondiale luchtvaartmaatschappijen heeft zich tot op de dag van vandaag ontwikkeld en is relatief volwassen. Bij grote verschillen in ingecheckte bagage is het echter moeilijk om de herkenningsgraad van barcodes boven de 98% te brengen, wat betekent dat luchtvaartmaatschappijen voortdurend veel tijd en moeite moeten investeren in het uitvoeren van handmatige handelingen om gesorteerde bagage op verschillende vluchten af ​​te leveren.

Tegelijkertijd verhoogt dit, vanwege de hoge directionele eisen van barcodescanning, ook de extra werklast voor luchthavenpersoneel bij het uitvoeren van barcodeverpakkingen. Het simpelweg gebruiken van streepjescodes om bagage te matchen en te sorteren is een werk dat veel tijd en energie vergt en zelfs tot ernstige vluchtvertragingen kan leiden. Het verbeteren van de mate van automatisering en de sorteernauwkeurigheid van het automatische sorteersysteem voor luchthavenbagage is van groot belang om de veiligheid van het openbaar vervoer te beschermen, de werkintensiteit van het sorteerpersoneel op de luchthaven te verminderen en de algehele operationele efficiëntie van de luchthaven te verbeteren.

UHF RFID-technologie wordt algemeen beschouwd als een van de meest potentiële technologieën van de 21e eeuw. Het is een nieuwe technologie die na de barcodetechnologie voor veranderingen heeft gezorgd op het gebied van automatische identificatie. Het heeft geen zichtlijn, lange afstanden, lage eisen aan directionaliteit, snelle en nauwkeurige draadloze communicatiemogelijkheden, en wordt steeds meer gericht op het automatische sorteersysteem voor luchthavenbagage.

Ten slotte heeft de IATA (International Air Transport Association) in oktober 2005 unaniem een ​​resolutie aangenomen om UHF (Ultra High Frequency) RFID-bevestigingslabels tot de enige standaard voor luchtvaartbagagelabels te maken. Om het hoofd te bieden aan de nieuwe uitdagingen die passagiersbagage met zich meebrengt voor de verwerkingscapaciteit van het luchthaventransportsysteem, wordt UHF RFID-apparatuur door steeds meer luchthavens in het bagagesysteem gebruikt.

Het automatische sorteersysteem voor UHF RFID-bagage is bedoeld om een ​​elektronisch label op de willekeurig ingecheckte bagage van elke passagier te plakken, en het elektronische label registreert de persoonlijke informatie van de passagier, vertrekhaven, aankomsthaven, vluchtnummer, parkeerplaats, vertrektijd en andere informatie; bagage Op elk controleknooppunt van de stroom is apparatuur voor het lezen en schrijven van elektronische tags geïnstalleerd, zoals sortering, installatie en bagageclaim. Wanneer bagage met tag-informatie door elk knooppunt gaat, leest de lezer de informatie en verzendt deze naar de database om het delen en monitoren van informatie tijdens het hele proces van bagagetransport te realiseren.