Bi kûrbûna reform û vekirina aborî ya navxweyî, pîşesaziya hewavaniya sivîl a navxweyî pêşkeftinek nedîtî bi dest xist, hêjmara rêwiyên ku dikevin balafirgehê û derdixin ber bi zêdebûnê ve diçe, û gihandina bagajan gihîştiye astek nû.

Rakirina bagajan her gav ji bo firokexaneyên mezin karek mezin û tevlihev bûye, nemaze êrîşên terorîstî yên domdar li dijî pîşesaziya hewavaniyê di heman demê de hewcedariyên bilindtir ji bo naskirina bagaj û teknolojiya şopandinê jî derdixe pêş. Meriv çawa pileya bagajê bi rêve dibe û karbidestiya pêvajoyê bi bandor baştir dike pirsgirêkek girîng e ku ji hêla firokeyan ve rû bi rû ye.

Di pergala rêveberiya bagajê ya destpêkê de, bagajên rêwiyan bi etîketên barkodê dihatin nas kirin, û di dema pêvajoya raguhaztinê de, bi naskirina barkodê ve veqetandin û pêvajokirina bagajên rêwiyan pêk dihat. Pergala şopandina bagajê ya firokeyên gerdûnî heya roja îro pêşketiye û bi qasê gihîştî ye. Lêbelê, di rewşa cûdahiyên mezin di bagajên kontrolkirî de, rêjeya naskirina barkod zehmet e ku ji% 98 derbas bibe, ev tê vê wateyê ku pargîdaniyên hewayî neçar in ku bi domdarî gelek dem veberhênan bikin û Hewl bidin ku operasyonên bi destan bikin da ku çenteyên cûrbecûr radest bikin firînên cûda.

Di heman demê de, ji ber hewcedariyên rêwerz ên bilind ên şopandina barkodê, ev di heman demê de dema ku pakkirina barkodê pêk tîne barê karûbarê zêde ji bo karmendên balafirgehê zêde dike. Bi tenê karanîna barkodên ji bo berhevkirin û birêkûpêkkirina bagajan karek e ku pir dem û enerjiyê hewce dike, û dibe ku bibe sedema derengiyên firînê yên cidî. Ji bo parastina ewlehiya rêwîtiya giştî, kêmkirina giraniya xebata personelên cûrbecûr yên balafirgehê, û baştirkirina karbidestiya xebitandina giştî ya balafirgehê, pêşdebirina pileya otomasyonê û rastbûna cûrbecûr ya pergala dabeşkirina otomatîkî ya bagajên balafirgehê pir girîng e.

Teknolojiya UHF RFID bi gelemperî di sedsala 21-an de yek ji teknolojiyên herî potansiyel tê hesibandin. Ew teknolojiyek nû ye ku piştî teknolojiya barkodê di warê nasnameya otomatîkî de bûye sedema guhertinan. Ew xwedan hewcedariyên ne-xêz, dûr û dirêj, kêm li ser rêwerziyê, kapasîteyên pêwendiya bêtêlê ya bilez û rast e, û her ku diçe balê dikişîne ser pergala dabeşkirina otomatîkî ya bagajên balafirgehê.

Di dawiyê de, di Cotmeha 2005-an de, IATA (Komeleya Veguhastina Hewayî ya Navneteweyî) bi yekdengî biryarek pejirand ku tagên strap-li ser RFID UHF (Frekansa Ultra Bilind) bibe standardek yekane ji bo tagên bagajên hewayê. Ji bo ku bi dijwariyên nû yên ku bagajên rêwiyan ji kapasîteya hilgirtina pergala veguheztina balafirgehê re çêdikin, alavên UHF RFID di pergala bagajê de ji hêla bêtir û bêtir balafirgehan ve têne bikar anîn.

Pergala dabeşkirina otomatîkî ya bagajê ya UHF RFID ew e ku etîketek elektronîkî li ser bagajên her rêwiyan ên ku bi rengek bêserûber hatine kontrol kirin bixin, û etîketa elektronîkî agahdariya kesane ya rêwiyan, porta derketinê, porta gihîştinê, jimareya firînê, cîhê parkkirinê, dema derketinê û agahdariya din tomar dike; bagaj Amûrên xwendin û nivîsandinê yên etîketên elektronîkî li ser her girêkek kontrolê ya herikînê, wek cûrbecûr, sazkirin, û îdîaya bagajê têne saz kirin. Gava ku bagaja bi agahdariya tagê di her girêkekê re derbas dibe, xwendevan dê agahiyê bixwîne û wê ji databasê re bişîne da ku di tevahiya pêvajoya veguheztina bagajê de parvekirina agahdarî û çavdêrîkirinê pêk bîne.