შიდა ეკონომიკური რეფორმის გაღრმავებით და გახსნით, შიდა სამოქალაქო ავიაციის ინდუსტრიამ მიაღწია უპრეცედენტო განვითარებას, აეროპორტში შემოსული და გაშვებული მგზავრების რაოდენობა კვლავ გაიზარდა და ბარგის გამტარუნარიანობა ახალ სიმაღლეს მიაღწია.

ბარგის დამუშავება ყოველთვის იყო უზარმაზარი და რთული ამოცანა დიდი აეროპორტებისთვის, განსაკუთრებით საავიაციო ინდუსტრიის წინააღმდეგ განხორციელებულმა ტერორისტულმა თავდასხმებმა ასევე წამოაყენა უფრო მაღალი მოთხოვნები ბარგის იდენტიფიკაციისა და თვალთვალის ტექნოლოგიაზე. როგორ ვმართოთ ბარგის გროვა და ეფექტურად გავაუმჯობესოთ დამუშავების ეფექტურობა, მნიშვნელოვანი საკითხია ავიაკომპანიების წინაშე.

აეროპორტის ბარგის მართვის ადრეულ სისტემაში მგზავრის ბარგი იდენტიფიცირებული იყო შტრიხკოდის ეტიკეტებით, ხოლო გადაცემის პროცესში მგზავრის ბარგის დახარისხება და დამუშავება შტრიხკოდის იდენტიფიკაციით ხდებოდა. გლობალური ავიახაზების ბარგის თვალთვალის სისტემა დღემდე განვითარებულია და შედარებით მომწიფებულია. თუმცა, ჩაბარებულ ბარგში დიდი განსხვავებების შემთხვევაში, შტრიხკოდების ამოცნობის კოეფიციენტი ძნელია გადააჭარბოს 98%-ს, რაც ნიშნავს, რომ ავიაკომპანიებს განუწყვეტლივ უწევთ დიდი დროისა და ძალისხმევის ინვესტირებას ხელით ოპერაციების შესასრულებლად სხვადასხვა ფრენებზე დახარისხებული ჩანთების მიწოდებისთვის.

ამავდროულად, შტრიხკოდების სკანირების მიმართულების მაღალი მოთხოვნების გამო, ეს ასევე ზრდის აეროპორტის პერსონალის დამატებით დატვირთვას შტრიხკოდების შეფუთვის განხორციელებისას. ბარგის შესატყვისად და დასალაგებლად შტრიხკოდების უბრალოდ გამოყენება არის სამუშაო, რომელიც დიდ დროსა და ენერგიას მოითხოვს და შესაძლოა ფრენის სერიოზული შეფერხებაც კი გამოიწვიოს. აეროპორტის ბარგის ავტომატური დახარისხების სისტემის ავტომატიზაციის ხარისხისა და დახარისხების სიზუსტის გაუმჯობესებას დიდი მნიშვნელობა აქვს საზოგადოებრივი მოგზაურობის უსაფრთხოების დასაცავად, აეროპორტის დახარისხების პერსონალის მუშაობის ინტენსივობის შესამცირებლად და აეროპორტის საერთო ოპერაციული ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად.

UHF RFID ტექნოლოგია ზოგადად განიხილება, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე პოტენციური ტექნოლოგია 21-ე საუკუნეში. ეს არის ახალი ტექნოლოგია, რომელმაც გამოიწვია ცვლილებები შტრიხკოდების ტექნოლოგიის შემდეგ ავტომატური იდენტიფიკაციის სფეროში. მას აქვს არახაზოვანი მხედველობა, შორ მანძილზე, დაბალი მოთხოვნები მიმართულებაზე, სწრაფი და ზუსტი უკაბელო კომუნიკაციის შესაძლებლობები და სულ უფრო მეტად არის ორიენტირებული აეროპორტის ბარგის ავტომატური დახარისხების სისტემაზე.

საბოლოოდ, 2005 წლის ოქტომბერში, IATA-მ (საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციამ) ერთხმად მიიღო გადაწყვეტილება UHF (ულტრა მაღალი სიხშირის) RFID ლენტები საჰაერო ბარგის ეტიკეტების ერთადერთ სტანდარტად აქცია. იმისათვის, რომ გაუმკლავდეს ახალ გამოწვევებს, რომლებსაც სამგზავრო ბარგი უქმნის აეროპორტის ტრანსპორტირების სისტემის ტარების შესაძლებლობებს, UHF RFID აღჭურვილობა უფრო და უფრო მეტ აეროპორტში გამოიყენება ბარგის სისტემაში.

UHF RFID ბარგის ავტომატური დახარისხების სისტემა არის ელექტრონული ეტიკეტის ჩასმა თითოეული მგზავრის შემთხვევით შემოწმებულ ბარგზე, ხოლო ელექტრონული ეტიკეტზე აღირიცხება მგზავრის პირადი ინფორმაცია, გამგზავრების პორტი, ჩამოსვლის პორტი, ფრენის ნომერი, პარკირების ადგილი, გამგზავრების დრო და სხვა ინფორმაცია; ბარგი ეტიკეტების წაკითხვისა და ჩაწერის ელექტრონული მოწყობილობა დამონტაჟებულია ნაკადის თითოეულ საკონტროლო კვანძზე, როგორიცაა დახარისხება, მონტაჟი და ბარგის მოთხოვნა. როდესაც ბარგი ეტიკეტის ინფორმაციით გადის თითოეულ კვანძში, მკითხველი წაიკითხავს ინფორმაციას და გადასცემს მას მონაცემთა ბაზაში, რათა გააცნობიეროს ინფორმაციის გაზიარება და მონიტორინგი ბარგის ტრანსპორტირების მთელ პროცესში.