Með dýpkun á innlendum efnahagsumbótum og opnun hefur innlendur flugiðnaður náð fordæmalausri þróun, fjöldi farþega sem koma inn og fara á flugvöllinn hefur haldið áfram að aukast og farangursflutningurinn hefur náð nýrri hæð.

Farangursmeðferð hefur alltaf verið risastórt og flókið verkefni fyrir stóra flugvelli, sérstaklega stöðugar hryðjuverkaárásir á flugiðnaðinn hafa einnig sett fram meiri kröfur um farangursgreiningu og rakningartækni. Hvernig á að halda utan um farangurshauginn og bæta skilvirkni vinnslunnar er mikilvægt mál sem flugfélög standa frammi fyrir.

Í byrjun farangursstjórnunarkerfis flugvallarins var farþegafarangurinn auðkenndur með strikamerkjamerkjum og í flutningsferlinu var flokkun og vinnsla farþegafarangurs náð með því að auðkenna strikamerkið. Farangursmælingarkerfi alþjóðlegra flugfélaga hefur þróast til dagsins í dag og er tiltölulega þroskað. Hins vegar, ef um er að ræða mikinn mun á innrituðum farangri, er auðkenningarhlutfall strikamerkja erfitt að fara yfir 98%, sem þýðir að flugfélög þurfa stöðugt að fjárfesta mikinn tíma og átak til að framkvæma handvirkar aðgerðir til að afhenda flokkaðar töskur í mismunandi flug.

Á sama tíma, vegna mikilla stefnukrafna við strikamerkjaskönnun, eykur þetta einnig aukið vinnuálag fyrir flugvallarstarfsmenn þegar þeir framkvæma strikamerkjapökkun. Einfaldlega að nota strikamerki til að passa saman og flokka farangur er vinna sem krefst mikils tíma og orku og getur jafnvel leitt til alvarlegra tafa á flugi. Bæta sjálfvirknigráðu og flokkunarnákvæmni sjálfvirka flokkunarkerfis farangurs flugvallarins hefur mikla þýðingu til að vernda öryggi almenningsferða, draga úr vinnuálagi flugvallarflokkunarstarfsfólks og bæta heildar rekstrarhagkvæmni flugvallarins.

UHF RFID tækni er almennt talin ein af hugsanlegustu tækni 21. aldarinnar. Það er ný tækni sem hefur valdið breytingum á sviði sjálfvirkrar auðkenningar eftir strikamerkjatækni. Það hefur ekki sjónlínu, langar fjarlægðir, litlar kröfur um stefnuvirkni, hraðvirka og nákvæma þráðlausa samskiptamöguleika og einbeitir sér í auknum mæli að sjálfvirku flokkunarkerfi fyrir farangur flugvallarins.

Að lokum, í október 2005, samþykkti IATA (International Air Transport Association) samhljóða ályktun um að gera UHF (Ultra High Frequency) RFID-beltismerki að eina staðlinum fyrir flugfarangursmerki. Til þess að takast á við nýjar áskoranir sem farþegafarangur hefur í för með sér fyrir meðhöndlunargetu flugvallaflutningakerfisins hefur UHF RFID búnaður verið notaður í farangurskerfinu á fleiri og fleiri flugvöllum.

Sjálfvirka flokkunarkerfið fyrir UHF RFID farangur er að líma rafrænan miða á farangur hvers farþega sem er innritaður af handahófi og rafræna miðinn skráir persónulegar upplýsingar farþegans, brottfararhöfn, komuhöfn, flugnúmer, bílastæði, brottfarartíma og aðrar upplýsingar; farangur Rafræn merki les- og ritunarbúnaður er settur upp á hverjum stjórnhnút flæðisins, svo sem flokkun, uppsetningu og farangurskröfur. Þegar farangur með merkiupplýsingum fer í gegnum hvern hnút mun lesandinn lesa upplýsingarnar og senda þær í gagnagrunninn til að átta sig á upplýsingamiðlun og eftirliti í öllu ferli farangursflutnings.