Dengan semakin dalamnya reformasi ekonomi dalam negeri dan keterbukaan, industri penerbangan sipil dalam negeri telah mencapai perkembangan yang belum pernah terjadi sebelumnya, jumlah penumpang yang masuk dan keluar bandara terus meningkat, dan jumlah bagasi telah mencapai ketinggian baru.

Penanganan bagasi selalu menjadi tugas yang besar dan kompleks di bandara-bandara besar, terutama serangan teroris yang terus menerus terhadap industri penerbangan juga telah menuntut persyaratan yang lebih tinggi untuk identifikasi bagasi dan teknologi pelacakan. Bagaimana mengelola tumpukan bagasi dan secara efektif meningkatkan efisiensi pemrosesan merupakan isu penting yang dihadapi oleh maskapai penerbangan.

Pada sistem manajemen bagasi bandara awal, bagasi penumpang diidentifikasi dengan label barcode, dan selama proses pengangkutan, penyortiran dan pemrosesan bagasi penumpang dilakukan dengan mengidentifikasi barcode. Sistem pelacakan bagasi maskapai global telah berkembang hingga saat ini dan relatif matang. Namun, jika terjadi perbedaan besar pada bagasi terdaftar, tingkat pengenalan kode batang sulit melebihi 98%, yang berarti maskapai penerbangan harus terus menginvestasikan banyak waktu dan upaya untuk melakukan operasi manual untuk mengirimkan tas yang telah disortir ke penerbangan yang berbeda.

Pada saat yang sama, karena tingginya persyaratan arah pemindaian kode batang, hal ini juga meningkatkan beban kerja ekstra bagi staf bandara saat melakukan pengemasan kode batang. Menggunakan kode batang untuk mencocokkan dan menyortir bagasi saja merupakan pekerjaan yang memerlukan banyak waktu dan tenaga, dan bahkan dapat menyebabkan penundaan penerbangan yang serius. Meningkatkan tingkat otomatisasi dan keakuratan penyortiran sistem penyortiran otomatis bagasi bandara sangat penting untuk melindungi keselamatan perjalanan umum, mengurangi intensitas kerja personel penyortiran bandara, dan meningkatkan efisiensi pengoperasian bandara secara keseluruhan.

Teknologi RFID UHF secara umum dianggap sebagai salah satu teknologi paling potensial di abad ke-21. Ini adalah teknologi baru yang menyebabkan perubahan di bidang identifikasi otomatis setelah teknologi kode batang. Ia memiliki persyaratan non-line-of-sight, jarak jauh, rendah dalam hal arah, kemampuan komunikasi nirkabel yang cepat dan akurat, dan semakin fokus pada sistem penyortiran otomatis bagasi bandara.

Akhirnya, pada bulan Oktober 2005, IATA (Asosiasi Transportasi Udara Internasional) dengan suara bulat mengeluarkan resolusi untuk menjadikan tag pengikat RFID UHF (Frekuensi Ultra Tinggi) sebagai satu-satunya standar untuk tag bagasi udara. Untuk mengatasi tantangan baru yang ditimbulkan oleh bagasi penumpang terhadap kapasitas penanganan sistem konveyor bandara, peralatan UHF RFID telah digunakan dalam sistem bagasi di semakin banyak bandara.

Sistem penyortiran otomatis bagasi UHF RFID adalah dengan menempelkan label elektronik pada setiap bagasi yang diperiksa secara acak, dan label elektronik tersebut mencatat informasi pribadi penumpang, pelabuhan keberangkatan, pelabuhan kedatangan, nomor penerbangan, tempat parkir, waktu keberangkatan dan informasi lainnya; bagasi Peralatan pembacaan dan penulisan tag elektronik dipasang di setiap titik kontrol aliran, seperti penyortiran, pemasangan, dan pengambilan bagasi. Ketika bagasi dengan informasi tag melewati setiap node, pembaca akan membaca informasi tersebut dan mengirimkannya ke database untuk mewujudkan pembagian informasi dan pemantauan dalam seluruh proses pengangkutan bagasi.