Ներքին տնտեսական բարեփոխումների խորացման և բացման հետ մեկտեղ ներքին քաղաքացիական ավիացիոն արդյունաբերությունը հասել է աննախադեպ զարգացման, օդանավակայան մտնող և լքող ուղևորների թիվը շարունակել է աճել, իսկ ուղեբեռի թողունակությունը հասել է նոր բարձրության։

Ուղեբեռի հետ աշխատելը միշտ հսկայական և բարդ խնդիր է եղել խոշոր օդանավակայանների համար, հատկապես ավիացիոն արդյունաբերության դեմ շարունակվող ահաբեկչական հարձակումները նաև ավելի բարձր պահանջներ են առաջադրել ուղեբեռի նույնականացման և հետևելու տեխնոլոգիայի համար: Ինչպես կառավարել ուղեբեռի կույտը և արդյունավետորեն բարելավել մշակման արդյունավետությունը, ավիաընկերությունների առջև ծառացած կարևոր խնդիր է:

Օդանավակայանի ուղեբեռի կառավարման վաղ համակարգում ուղևորների ուղեբեռը նույնականացվում էր շտրիխ կոդերի պիտակներով, իսկ փոխադրման գործընթացում ուղևորների ուղեբեռի տեսակավորումն ու մշակումը կատարվում էր շտրիխ կոդը նույնականացնելու միջոցով: Համաշխարհային ավիաընկերությունների ուղեբեռի հետագծման համակարգը զարգացել է մինչ օրս և համեմատաբար հասուն է: Այնուամենայնիվ, ստուգված ուղեբեռի մեծ տարբերությունների դեպքում շտրիխ կոդերի ճանաչման մակարդակը դժվար է գերազանցել 98%-ը, ինչը նշանակում է, որ ավիաընկերությունները պետք է շարունակաբար ներդնեն շատ ժամանակ և ջանք՝ ձեռքով գործողություններ իրականացնելու համար՝ տեսակավորված պայուսակներ տարբեր թռիչքներ հասցնելու համար:

Միևնույն ժամանակ, շտրիխ կոդերի սկանավորման բարձր ուղղվածության պահանջների պատճառով, սա նաև ավելացնում է օդանավակայանի անձնակազմի լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությունը շտրիխ կոդերի փաթեթավորում իրականացնելիս: Ուղղակի շտրիխ կոդերի օգտագործումը ուղեբեռը համապատասխանեցնելու և տեսակավորելու համար աշխատանք է, որը պահանջում է շատ ժամանակ և էներգիա և կարող է նույնիսկ հանգեցնել թռիչքների լուրջ ուշացման: Օդանավակայանի ուղեբեռի ավտոմատ տեսակավորման համակարգի ավտոմատացման աստիճանի և տեսակավորման ճշգրտության բարելավումը մեծ նշանակություն ունի հանրային ճանապարհորդությունների անվտանգության պաշտպանության, օդանավակայանի տեսակավորման անձնակազմի աշխատանքի ինտենսիվությունը նվազեցնելու և օդանավակայանի ընդհանուր շահագործման արդյունավետությունը բարելավելու համար:

UHF RFID տեխնոլոգիան ընդհանուր առմամբ համարվում է 21-րդ դարի ամենապոտենցիալ տեխնոլոգիաներից մեկը: Դա նոր տեխնոլոգիա է, որը փոփոխություններ է առաջացրել շտրիխ կոդի տեխնոլոգիայից հետո ավտոմատ նույնականացման ոլորտում։ Այն ունի ոչ տեսադաշտ, միջքաղաքային, ուղղորդման ցածր պահանջներ, արագ և ճշգրիտ անլար կապի հնարավորություններ և ավելի ու ավելի կենտրոնացած է օդանավակայանի ուղեբեռի ավտոմատ տեսակավորման համակարգի վրա:

Ի վերջո, 2005 թվականի հոկտեմբերին IATA-ն (Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան) միաձայն որոշում ընդունեց UHF (Ուլտրա բարձր հաճախականությամբ) RFID ժապավենով պիտակները դարձնելու օդային ուղեբեռի պիտակների միակ ստանդարտը: Նոր մարտահրավերներին դիմակայելու համար, որոնք ուղևորների ուղեբեռը ներկայացնում է օդանավակայանի փոխադրման համակարգի բեռնաթափման հզորությանը, UHF RFID սարքավորումն օգտագործվում է ուղեբեռի համակարգում ավելի ու ավելի շատ օդանավակայաններում:

UHF RFID ուղեբեռի ավտոմատ տեսակավորման համակարգը պետք է էլեկտրոնային պիտակ կպցնի յուրաքանչյուր ուղևորի պատահականորեն ստուգված ուղեբեռի վրա, իսկ էլեկտրոնային պիտակը գրանցում է ուղևորի անձնական տվյալները, մեկնման նավահանգիստը, ժամանման նավահանգիստը, թռիչքի համարը, կայանման վայրը, մեկնման ժամանակը և այլ տեղեկություններ. ուղեբեռ Էլեկտրոնային պիտակների ընթերցման և գրելու սարքավորումները տեղադրվում են հոսքի յուրաքանչյուր հսկիչ հանգույցի վրա, ինչպիսիք են տեսակավորումը, տեղադրումը և ուղեբեռի փոխհատուցումը: Երբ պիտակի տեղեկատվությամբ ուղեբեռը անցնում է յուրաքանչյուր հանգույցով, ընթերցողը կկարդա տեղեկատվությունը և կփոխանցի այն տվյալների բազա՝ իրականացնելու տեղեկատվության փոխանակումը և մոնիտորինգը ուղեբեռի փոխադրման ողջ գործընթացում: