Tare da zurfafa gyare-gyaren tattalin arzikin cikin gida da buɗewa, masana'antar sufurin jiragen sama ta cikin gida ta sami ci gaba mara misaltuwa, adadin fasinjojin da ke shiga da fita daga filin jirgin sama ya ci gaba da ƙaruwa, kuma yawan kayan da ake fitarwa ya kai wani sabon matsayi.

Kula da kaya abu ne mai matuƙar wahala ga manyan filayen jiragen sama, musamman hare-haren ta'addanci da ake ci gaba da kai wa masana'antar jiragen sama, wanda hakan ya sanya buƙatu mafi girma ga gano kaya da fasahar bin diddigin su. Yadda ake sarrafa tarin kaya da kuma inganta ingancin sarrafawa abu ne mai muhimmanci da kamfanonin jiragen sama ke fuskanta.

A farkon tsarin kula da jakunkunan filin jirgin sama, ana gano jakunkunan fasinja ta hanyar amfani da lakabin barcode, kuma a lokacin jigilar kaya, an cimma rarrabawa da sarrafa jakunkunan fasinja ta hanyar gano barcode. Tsarin bin diddigin jakunkunan kamfanonin jiragen sama na duniya ya bunƙasa zuwa yanzu kuma ya yi girma sosai. Duk da haka, idan aka sami manyan bambance-bambance a cikin jakunkunan da aka duba, ƙimar gane barcode yana da wuya ya wuce kashi 98%, wanda ke nufin cewa kamfanonin jiragen sama dole ne su ci gaba da saka lokaci mai yawa da ƙoƙari don gudanar da ayyukan hannu don isar da jakunkunan da aka tsara zuwa jiragen sama daban-daban.

A lokaci guda kuma, saboda yawan buƙatun duba barcode, wannan kuma yana ƙara yawan aiki ga ma'aikatan filin jirgin sama yayin aiwatar da marufi na barcode. Kawai amfani da barcode don daidaitawa da rarraba kaya aiki ne da ke buƙatar lokaci da kuzari mai yawa, kuma yana iya haifar da jinkiri mai yawa na tashi. Ingancin matakin sarrafa kansa da daidaiton rarrabawa na tsarin rarraba kaya ta atomatik na filin jirgin sama yana da matuƙar mahimmanci don kare lafiyar tafiye-tafiyen jama'a, rage ƙarfin aikin ma'aikatan rarrabawa a filin jirgin sama, da kuma inganta ingancin aiki na filin jirgin sama gaba ɗaya.

Ana ɗaukar fasahar UHF RFID a matsayin ɗaya daga cikin fasahohin da suka fi tasiri a ƙarni na 21. Sabuwar fasaha ce da ta haifar da canje-canje a fannin gano bayanai ta atomatik bayan fasahar lambar bar. Tana da ƙarancin gani, nesa mai nisa, ƙarancin buƙatu kan alkibla, saurin sadarwa mara waya da daidaito, kuma tana ƙara mai da hankali kan tsarin rarraba kaya ta atomatik a filin jirgin sama.

A ƙarshe, a watan Oktoban 2005, IATA (Ƙungiyar Sufurin Jiragen Sama ta Duniya) ta amince da wani kuduri na sanya madaurin RFID na UHF (Ultra High Frequency) ya zama misali ɗaya tilo ga alamun jakunkunan iska. Domin magance sabbin ƙalubalen da jakunkunan fasinjoji ke fuskanta ga ƙarfin sarrafa tsarin jigilar jiragen sama, filayen jirgin sama da yawa sun yi amfani da kayan aikin RFID na UHF a cikin tsarin jakunkunan.

Tsarin rarraba kaya ta atomatik na UHF RFID shine a manna lakabin lantarki a kan jakar kowane fasinja da aka duba bazuwar, kuma lakabin lantarki yana rubuta bayanan sirri na fasinja, tashar tashi, tashar isowa, lambar jirgin sama, wurin ajiye motoci, lokacin tashi da sauran bayanai; kaya Ana sanya kayan karatu da rubutu na alamun lantarki a kan kowace hanyar sarrafawa ta kwararar, kamar rarrabawa, shigarwa, da kuma da'awar kaya. Lokacin da kaya masu bayanin alamun suka ratsa ta kowace hanyar, mai karatu zai karanta bayanan kuma ya aika su zuwa ga bayanai don cimma raba bayanai da sa ido a cikin dukkan tsarin jigilar kaya.