Coa profundización da reforma económica doméstica e da apertura, a industria da aviación civil doméstica alcanzou un desenvolvemento sen precedentes, o número de pasaxeiros que entran e saen do aeroporto continuou aumentando e o volume de equipaxe alcanzou unha nova altura.

O manexo da equipaxe sempre foi unha tarefa enorme e complexa para os grandes aeroportos, especialmente os continuos ataques terroristas contra a industria da aviación tamén presentaron requisitos máis elevados para a tecnoloxía de identificación e seguimento de equipaxe. Como xestionar a pila de equipaxe e mellorar de forma eficaz a eficiencia do procesamento é un problema importante que enfrontan as compañías aéreas.

No primeiro sistema de xestión de equipaxe do aeroporto, a equipaxe dos pasaxeiros identificábase mediante etiquetas de código de barras e, durante o proceso de transporte, a clasificación e o procesamento da equipaxe dos pasaxeiros conseguiuse mediante a identificación do código de barras. O sistema de seguimento de equipaxe das compañías aéreas globais desenvolveuse ata o momento e está relativamente maduro. Non obstante, no caso de grandes diferenzas na equipaxe facturada, a taxa de recoñecemento dos códigos de barras é difícil de superar o 98%, o que significa que as compañías aéreas teñen que investir continuamente moito tempo e esforzos para realizar operacións manuais para entregar as maletas clasificadas a diferentes voos.

Ao mesmo tempo, debido aos altos requisitos direccionais da dixitalización de códigos de barras, isto tamén aumenta a carga de traballo adicional para o persoal do aeroporto ao realizar o envasado de códigos de barras. Simplemente usar códigos de barras para combinar e clasificar a equipaxe é un traballo que require moito tempo e enerxía, e ata pode provocar graves atrasos no voo. Mellorar o grao de automatización e a precisión de clasificación do sistema de clasificación automática de equipaxe do aeroporto é de gran importancia para protexer a seguridade das viaxes públicas, reducir a intensidade do traballo do persoal de clasificación do aeroporto e mellorar a eficiencia operativa xeral do aeroporto.

A tecnoloxía RFID UHF considérase xeralmente como unha das tecnoloxías máis potenciais do século XXI. É unha nova tecnoloxía que provocou cambios no campo da identificación automática despois da tecnoloxía do código de barras. Non ten liña de visión, longa distancia, requisitos baixos de direccionalidade, capacidades de comunicación sen fíos rápidas e precisas e está cada vez máis centrado no sistema de clasificación automática de equipaxe do aeroporto.

Finalmente, en outubro de 2005, a IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) aprobou por unanimidade unha resolución para facer das etiquetas RFID UHF (Ultra High Frequency) con correa como único estándar para as etiquetas de equipaxe aérea. Para facer fronte aos novos retos que a equipaxe de pasaxeiros supón para a capacidade de manipulación do sistema de transporte do aeroporto, cada vez máis aeroportos utilizan equipos RFID UHF no sistema de equipaxe.

O sistema de clasificación automática de equipaxe RFID UHF consiste en pegar unha etiqueta electrónica na equipaxe facturada aleatoriamente de cada pasaxeiro, e a etiqueta electrónica rexistra a información persoal do pasaxeiro, o porto de saída, o porto de chegada, o número de voo, o espazo de aparcamento, a hora de saída e outra información; equipaxe Un equipo electrónico de lectura e escritura de etiquetas está instalado en cada nodo de control do fluxo, como a clasificación, a instalación e a reclamación de equipaxe. Cando a equipaxe con información de etiqueta pasa por cada nodo, o lector lerá a información e transmitiraa á base de datos para realizar o intercambio de información e o seguimento de todo o proceso de transporte da equipaxe.