Kotimaisen talousuudistuksen syvenemisen ja avautumisen myötä kotimainen siviili-ilmailuala on saavuttanut ennennäkemättömän kehityksen, lentokentälle saapuvien ja sieltä lähtevien matkustajien määrä on jatkanut kasvuaan ja matkatavaroiden läpikulku on noussut uudelle korkeudelle.

Matkatavaroiden käsittely on aina ollut suuri ja monimutkainen tehtävä suurille lentoasemille, varsinkin jatkuvat terrori-iskut lentoteollisuutta vastaan ​​ovat myös asettaneet korkeampia vaatimuksia matkatavaroiden tunnistus- ja seurantateknologialle. Matkatavarakasan hallinta ja käsittelytehokkuuden parantaminen on tärkeä kysymys lentoyhtiöille.

Varhaisessa lentoaseman matkatavaroiden hallintajärjestelmässä matkustajat tunnistettiin viivakooditarroilla ja kuljetusprosessin aikana matkustajien matkatavaroiden lajittelu ja käsittely toteutettiin viivakoodin tunnistamisen avulla. Maailmanlaajuisten lentoyhtiöiden matkatavaroiden seurantajärjestelmä on kehittynyt tähän päivään asti ja on suhteellisen kypsä. Kuitenkin, jos matkatavarassa on suuria eroja, viivakoodien tunnistusaste on vaikea ylittää 98 %, mikä tarkoittaa, että lentoyhtiöt joutuvat jatkuvasti panostamaan paljon aikaa ja ponnisteluja manuaalisten toimintojen suorittamiseen lajiteltujen laukkujen toimittamiseen eri lennoille.

Samalla tämä lisää viivakoodin skannauksen korkeista suuntavaatimuksista johtuen myös lentoaseman henkilökunnan ylimääräistä työtaakkaa viivakoodipakkausten tekemisessä. Pelkkä viivakoodien käyttäminen matkatavaroiden yhdistämiseen ja lajitteluun vaatii paljon aikaa ja energiaa ja voi jopa johtaa vakaviin lentojen viivästyksiin. Lentoaseman matkatavaroiden automaattisen lajittelujärjestelmän automaatioasteen ja lajittelutarkkuuden parantamisella on suuri merkitys julkisen matkustamisen turvallisuuden suojelemiseksi, lentoaseman lajitteluhenkilöstön työn intensiteetin vähentämiseksi ja lentoaseman yleisen toiminnan tehokkuuden parantamiseksi.

UHF RFID -tekniikkaa pidetään yleisesti yhtenä 2000-luvun potentiaalisimmista teknologioista. Se on uusi tekniikka, joka on aiheuttanut muutoksia viivakooditekniikan jälkeisen automaattisen tunnistamisen alalla. Sillä on ei-näkyvyys, pitkän matkan, alhaiset suuntavaatimukset, nopea ja tarkka langaton viestintä, ja se keskittyy yhä enemmän lentokentän matkatavaroiden automaattiseen lajittelujärjestelmään.

Lopulta lokakuussa 2005 IATA (International Air Transport Association) hyväksyi yksimielisesti päätöksen tehdä UHF- (Ultra High Frequency) RFID-nauhatunnisteista ainoa standardi lentomatkatavaroiden tunnisteille. Matkustajien matkatavaroiden lentoaseman kuljetusjärjestelmän käsittelykapasiteetille asettamien uusien haasteiden ratkaisemiseksi yhä useammat lentoasemat ovat käyttäneet matkatavarajärjestelmässä UHF RFID -laitteita.

UHF RFID -matkatavaroiden automaattinen lajittelujärjestelmä on liittää sähköinen tarra jokaisen matkustajan satunnaisesti kirjattuun matkatavaraan, ja sähköinen tarra tallentaa matkustajan henkilökohtaiset tiedot, lähtösataman, saapumissataman, lennon numeron, pysäköintipaikan, lähtöajan ja muut tiedot; matkatavarat Elektroniset tunnisteiden luku- ja kirjoituslaitteet on asennettu jokaiseen virtauksen ohjaussolmuun, kuten lajitteluun, asennukseen ja matkatavaroiden noutoon. Kun matkatavarat, joissa on tunnistetiedot, kulkevat jokaisen solmun läpi, lukija lukee tiedot ja välittää ne tietokantaan toteuttaakseen tiedon jakamisen ja seurannan koko matkatavaroiden kuljetusprosessissa.