Barneko erreforma ekonomikoa sakondu eta irekitzean, etxeko hegazkin zibilaren industriak aurrekaririk gabeko garapena lortu du, aireportura sartzen eta irteten diren bidaiarien kopurua handitzen joan da eta ekipajearen transmisioa altuera berri batera iritsi da.

Ekipajea kudeatzea beti izan da aireportu handientzako zeregin handi eta konplexua, batez ere abiazio industriaren aurkako etengabeko eraso terroristek ekipajea identifikatzeko eta jarraitzeko teknologiarako eskakizun handiagoak ere jarri dituzte. Ekipaje pila nola kudeatu eta prozesatzeko eraginkortasuna modu eraginkorrean hobetu aire konpainiek duten arazo garrantzitsua da.

Aireportuko ekipajeak kudeatzeko sistemaren hasieran, bidaiarien ekipajea barra-kodeen etiketen bidez identifikatzen zen, eta garraiatzeko prozesuan, bidaiarien ekipajea sailkatu eta prozesatzea barra-kodea identifikatuz lortzen zen. Mundu mailako hegazkin konpainien ekipajeen jarraipen-sistema gaur egunera arte garatu da eta nahiko heldua da. Hala ere, fakturatutako ekipajearen alde handien kasuan, barra-kodeen aitorpen-tasa zaila da % 98 gainditzea, eta horrek esan nahi du aire konpainiek etengabe inbertitu behar dutela denbora eta ahaleginak eskuzko eragiketak egiteko, sailkatutako maletak hegaldi ezberdinetara entregatzeko.

Aldi berean, barra-kodeak eskaneatzeko norabide-eskakizun handiak direla eta, horrek barra-kodeen ontziratzean aireportuetako langileen lan-karga gehigarria ere areagotzen du. Barra-kodeak erabiltzea ekipajea parekatzeko eta sailkatzeko, denbora eta energia asko eskatzen duen lana da, eta hegaldien atzerapen larriak ere ekar ditzake. Aireportuko ekipajea automatikoki sailkatzeko sistemaren automatizazio-maila eta zehaztasuna hobetzea garrantzi handia dute bidaia publikoen segurtasuna babesteko, aireportuko langileen lan intentsitatea murrizteko eta aireportuaren funtzionamendu-eraginkortasun orokorra hobetzeko.

UHF RFID teknologia, oro har, XXI. Barra-kodeen teknologiaren ondoren identifikazio automatikoaren arloan aldaketak eragin dituen teknologia berria da. Ikusmen-lerroa ez den, distantzia luzea, norabide-baldintza baxuak ditu, haririk gabeko komunikazio gaitasun azkarrak eta zehatzak, eta gero eta gehiago bideratzen da aireportuko ekipajea automatikoki sailkatzeko sistemara.

Azkenik, 2005eko urrian, IATAk (Aire Garraioaren Nazioarteko Elkartea) aho batez erabaki bat onartu zuen UHF (Ultra High Frequency) RFID strap-on etiketak aireko ekipajeen etiketen estandar bakarra izan zedin. Bidaiarien ekipajeak aireportuko garraio-sistemaren manipulazio-ahalmenari aurre egiteko erronka berriei aurre egiteko, gero eta aireportu gehiagok erabili dute ekipaje sisteman UHF RFID ekipoak.

UHF RFID ekipajea automatikoki sailkatzeko sistemak etiketa elektroniko bat itsatsi behar du bidaiari bakoitzaren ausaz fakturatutako ekipajean, eta etiketa elektronikoak bidaiariaren informazio pertsonala, irteera-portua, helmuga-portua, hegaldi-zenbakia, aparkalekua, irteera-ordua eta beste informazio batzuk jasotzen ditu; ekipajea Etiketa elektronikoak irakurtzeko eta idazteko ekipamenduak fluxuaren kontrol-nodo bakoitzean instalatzen dira, hala nola sailkatzea, instalatzea eta ekipajea erreklamatzea. Etiketa-informazioa duten ekipajeak nodo bakoitzetik pasatzen direnean, irakurleak informazioa irakurri eta datu-basera transmitituko du, ekipajea garraiatzeko prozesu osoan informazioa partekatzea eta kontrolatzeko.