Kun la profundiĝo de la enlanda ekonomia reformado kaj malfermo, la enlanda civilaviada industrio atingis senprecedencan disvolvon, la nombro de pasaĝeroj enirantaj kaj iras la flughavenon daŭre pligrandiĝis, kaj la pakaĵproduktado atingis novan altecon.

Bagaĝtraktado ĉiam estis grandega kaj kompleksa tasko por grandaj flughavenoj, precipe la kontinuaj teroristaj atakoj kontraŭ la aviada industrio ankaŭ prezentis pli altajn postulojn por bagaĝidentigo kaj spurado de teknologio. Kiel administri la amason da pakaĵoj kaj efike plibonigi la pretigan efikecon estas grava afero alfrontata de flugkompanioj.

En la frua flughavena bagaĝa administradsistemo, la pasaĝera bagaĝo estis identigita per strekkodo-etikedoj, kaj dum la transportprocezo, la ordigo kaj pretigo de pasaĝera bagaĝo estis atingita identigante la strekkodon. La bagaĝspuradsistemo de tutmondaj aviadkompanioj evoluis ĝis la nuntempo kaj estas relative matura. Tamen, en la kazo de grandaj diferencoj en kontrolita pakaĵo, la rekona indico de strekkodoj malfacilas superi 98%, kio signifas, ke aviadkompanioj devas kontinue investi multan tempon kaj Klopodojn por plenumi manajn operaciojn por liveri ordigitajn sakojn al malsamaj flugoj.

Samtempe, pro la altaj direktecaj postuloj de strekkoda skanado, ĉi tio ankaŭ pliigas la kroman laborŝarĝon por flughavenaj dungitoj dum pakado de strekkodo. Simple uzi strekkodojn por kongrui kaj ordigi pakaĵojn estas laboro, kiu postulas multan tempon kaj energion, kaj eĉ povas kaŭzi gravajn flugmalfruojn. Plibonigi la aŭtomatigan gradon kaj ordigan precizecon de la flughavena bagaĝo aŭtomata ordiga sistemo havas grandan signifon por protekti la sekurecon de publika vojaĝado, redukti la laborintensecon de flughavena ordiga personaro kaj plibonigi la ĝeneralan funkcian efikecon de la flughaveno.

UHF RFID-teknologio estas ĝenerale rigardita kiel unu el la plej eblaj teknologioj en la 21-a jarcento. Ĝi estas nova teknologio, kiu kaŭzis ŝanĝojn en la kampo de aŭtomata identigo post strekkodo teknologio. Ĝi havas ne-vidlinion, longdistancan, malaltajn postulojn pri direkteco, rapidajn kaj precizajn sendratajn komunikajn kapablojn, kaj ĉiam pli koncentriĝas pri la flughavena bagaĝa aŭtomata ordiga sistemo.

Finfine, en oktobro 2005, IATA (Internacia Aera Transporto-Unuiĝo) unuanime pasigis rezolucion por igi UHF (Ultra High Frequency) RFID-rimenetikedojn la nura normo por aerbagaj etikedoj. Por alfronti la novajn defiojn, kiujn pasaĝera bagaĝo prezentas al la traktadkapablo de la flughavena transportsistemo, UHF RFID-ekipaĵo estis uzata en la bagaĝsistemo de pli kaj pli da flughavenoj.

La aŭtomata ordiga sistemo de UHF RFID per bagaĝo devas alglui elektronikan etikedon sur la hazarde kontrolitan pakaĵon de ĉiu pasaĝero, kaj la elektronika etikedo registras la personajn informojn de la pasaĝero, elirhavenon, alvenhavenon, flugnumeron, parkumejon, forirtempon kaj aliajn informojn; bagaĝo Elektronika etikedo legado kaj skriba ekipaĵo estas instalita sur ĉiu kontrolnodo de la fluo, kiel ekzemple ordigo, instalado, kaj bagaĝopostulo. Kiam pakaĵoj kun etikedaj informoj pasas tra ĉiu nodo, la leganto legos la informojn kaj transdonos ĝin al la datumbazo por realigi informojn kundividadon kaj monitoradon en la tuta procezo de pakaĵtransportado.