Mit der Vertiefung der inländischen Wirtschaftsreform und der Öffnung hat die inländische Zivilluftfahrtindustrie eine beispiellose Entwicklung erreicht, die Zahl der Passagiere, die den Flughafen betreten und verlassen, ist weiter gestiegen und der Gepäckdurchsatz hat einen neuen Höhepunkt erreicht.

Die Gepäckabfertigung war schon immer eine riesige und komplexe Aufgabe für große Flughäfen, insbesondere die anhaltenden Terroranschläge gegen die Luftfahrtindustrie haben auch höhere Anforderungen an die Technologie zur Gepäckidentifizierung und -verfolgung gestellt. Wie man den Gepäckstapel verwaltet und die Abfertigungseffizienz effektiv verbessert, ist für Fluggesellschaften eine wichtige Frage.

Im frühen Flughafen-Gepäckmanagementsystem wurde das Passagiergepäck durch Barcode-Etiketten identifiziert, und während des Beförderungsprozesses wurde die Sortierung und Verarbeitung des Passagiergepäcks durch die Identifizierung des Barcodes erreicht. Das Gepäckverfolgungssystem globaler Fluggesellschaften hat sich bis heute entwickelt und ist relativ ausgereift. Bei großen Unterschieden im aufgegebenen Gepäck kann die Erkennungsrate von Barcodes jedoch nur schwer 98 % überschreiten, was bedeutet, dass Fluggesellschaften kontinuierlich viel Zeit und Mühe investieren müssen, um manuelle Vorgänge durchzuführen, um sortiertes Gepäck an verschiedene Flüge zu liefern.

Gleichzeitig erhöht sich aufgrund der hohen Richtungsanforderungen beim Barcode-Scannen auch der Mehraufwand für das Flughafenpersonal bei der Durchführung der Barcode-Verpackung. Allein die Verwendung von Barcodes zum Zuordnen und Sortieren von Gepäck erfordert viel Zeit und Energie und kann sogar zu erheblichen Flugverspätungen führen. Die Verbesserung des Automatisierungsgrads und der Sortiergenauigkeit des automatischen Gepäcksortiersystems am Flughafen ist von großer Bedeutung, um die Sicherheit des öffentlichen Reiseverkehrs zu gewährleisten, die Arbeitsintensität des Flughafensortierpersonals zu verringern und die Gesamtbetriebseffizienz des Flughafens zu verbessern.

Die UHF-RFID-Technologie gilt allgemein als eine der vielversprechendsten Technologien des 21. Jahrhunderts. Es handelt sich um eine neue Technologie, die nach der Barcode-Technologie zu Veränderungen im Bereich der automatischen Identifizierung geführt hat. Es verfügt über keine Sichtverbindung, über große Entfernungen, geringe Anforderungen an die Direktionalität, schnelle und genaue drahtlose Kommunikationsfähigkeiten und konzentriert sich zunehmend auf das automatische Gepäcksortiersystem am Flughafen.

Schließlich verabschiedete die IATA (International Air Transport Association) im Oktober 2005 einstimmig den Beschluss, UHF-RFID-Anhängeetiketten (Ultra High Frequency) zum einzigen Standard für Luftgepäckanhänger zu machen. Um den neuen Herausforderungen gerecht zu werden, die das Passagiergepäck an die Abfertigungskapazität des Flughafenfördersystems stellt, werden an immer mehr Flughäfen UHF-RFID-Geräte im Gepäcksystem eingesetzt.

Das automatische UHF-RFID-Gepäcksortiersystem besteht darin, ein elektronisches Etikett auf das stichprobenartig aufgegebene Gepäck jedes Passagiers zu kleben. Das elektronische Etikett zeichnet die persönlichen Daten des Passagiers, den Abflughafen, den Ankunftshafen, die Flugnummer, den Parkplatz, die Abflugzeit und andere Informationen auf. Elektronische Geräte zum Lesen und Schreiben von Gepäckanhängern sind an jedem Kontrollknoten des Flusses installiert, z. B. Sortierung, Installation und Gepäckausgabe. Wenn Gepäck mit Tag-Informationen jeden Knoten passiert, liest das Lesegerät die Informationen und überträgt sie an die Datenbank, um den Informationsaustausch und die Überwachung im gesamten Prozess des Gepäcktransports zu ermöglichen.