Gyda dyfnhau'r diwygiad economaidd domestig ac agor, mae'r diwydiant hedfan sifil domestig wedi cyflawni datblygiad digynsail, mae nifer y teithwyr sy'n mynd i mewn ac yn gadael y maes awyr wedi parhau i gynyddu, ac mae'r trwybwn bagiau wedi cyrraedd uchder newydd.

Mae trin bagiau bob amser wedi bod yn dasg enfawr a chymhleth i feysydd awyr mawr, yn enwedig mae'r ymosodiadau terfysgol parhaus yn erbyn y diwydiant hedfan hefyd wedi cyflwyno gofynion uwch ar gyfer adnabod bagiau a thechnoleg olrhain. Mae sut i reoli'r pentwr o fagiau a gwella'r effeithlonrwydd prosesu yn effeithiol yn fater pwysig y mae cwmnïau hedfan yn ei wynebu.

Yn y system rheoli bagiau maes awyr cynnar, nodwyd y bagiau teithwyr gan labeli cod bar, ac yn ystod y broses gludo, cyflawnwyd didoli a phrosesu bagiau teithwyr trwy nodi'r cod bar. Mae system olrhain bagiau cwmnïau hedfan byd-eang wedi datblygu i'r presennol ac mae'n gymharol aeddfed. Fodd bynnag, yn achos gwahaniaethau mawr mewn bagiau wedi'u gwirio, mae cyfradd adnabod codau bar yn anodd i fod yn fwy na 98%, sy'n golygu bod yn rhaid i gwmnïau hedfan fuddsoddi llawer o amser yn barhaus ac ymdrechion i berfformio gweithrediadau llaw i ddosbarthu bagiau wedi'u didoli i wahanol deithiau hedfan.

Ar yr un pryd, oherwydd gofynion cyfeiriadol uchel sganio cod bar, mae hyn hefyd yn cynyddu'r llwyth gwaith ychwanegol ar gyfer staff maes awyr wrth wneud pecynnu cod bar. Mae defnyddio codau bar i baru a didoli bagiau yn waith sy'n gofyn am lawer o amser ac egni, a gall hyd yn oed arwain at oedi hedfan difrifol. Mae gwella gradd awtomeiddio a chywirdeb didoli system didoli awtomatig bagiau maes awyr o arwyddocâd mawr i amddiffyn diogelwch teithio cyhoeddus, lleihau dwyster gwaith personél didoli maes awyr, a gwella effeithlonrwydd gweithredu cyffredinol y maes awyr.

Mae technoleg RFID UHF yn cael ei ystyried yn gyffredinol fel un o'r technolegau mwyaf posibl yn yr 21ain ganrif. Mae'n dechnoleg newydd sydd wedi achosi newidiadau ym maes adnabod awtomatig ar ôl technoleg cod bar. Mae ganddo ofynion di-llinell, pellter hir, isel o ran cyfeiriadedd, galluoedd cyfathrebu diwifr cyflym a chywir, ac mae'n canolbwyntio'n gynyddol ar system didoli bagiau'r maes awyr yn awtomatig.

Yn olaf, ym mis Hydref 2005, pasiodd IATA (Cymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol) yn unfrydol benderfyniad i wneud tagiau strap-on RFID UHF (Amlder Uchel Uchel) yr unig safon ar gyfer tagiau bagiau aer. Er mwyn ymdopi â'r heriau newydd y mae bagiau teithwyr yn eu hachosi i allu trin system cludo'r maes awyr, mae mwy a mwy o feysydd awyr wedi defnyddio offer RFID UHF yn y system bagiau.

System didoli bagiau awtomatig UHF RFID yw gludo label electronig ar fagiau pob teithiwr a wiriwyd ar hap, ac mae'r label electronig yn cofnodi gwybodaeth bersonol y teithiwr, porthladd ymadael, porthladd cyrraedd, rhif hedfan, man parcio, amser gadael a gwybodaeth arall; bagiau Mae offer darllen ac ysgrifennu tag electronig wedi'i osod ar bob nod rheoli'r llif, megis didoli, gosod, a hawlio bagiau. Pan fydd bagiau gyda gwybodaeth tag yn mynd trwy bob nod, bydd y darllenydd yn darllen y wybodaeth a'i drosglwyddo i'r gronfa ddata i wireddu rhannu gwybodaeth a monitro yn y broses gyfan o gludo bagiau.