Cù l'approfondimentu di a riforma ecunomica domestica è l'apertura, l'industria di l'aviazione civile domestica hà ottenutu un sviluppu senza precedente, u numeru di passageri chì entranu è lascianu l'aeroportu hà cuntinuatu à aumentà, è u flussu di bagagli hà righjuntu una nova altezza.

A gestione di i bagaglii hè sempre statu un compitu enormu è cumplessu per i grandi aeroporti, in particulare i continui attacchi terroristi contr'à l'industria di l'aviazione anu ancu presentatu requisiti più elevati per l'identificazione di i bagaglii è a tecnulugia di seguimentu. Cumu gestisce a pila di bagaglii è migliurà in modu efficace l'efficienza di trasfurmazioni hè un prublema impurtante affruntatu da e compagnie aeree.

In u primu sistema di gestione di i bagaglii di l'aeroportu, u bagagliu di u passageru era identificatu da etichette di codice à barre, è durante u prucessu di trasportu, a classificazione è a trasfurmazione di u bagagliu di u passageru hè stata ottenuta identificendu u codice à barre. U sistema di seguimentu di bagaglii di e compagnie aeree glubale hà sviluppatu finu à oghje è hè relativamente maturu. In ogni casu, in u casu di grande differenze in bagaglii registrati, u tassu di ricunniscenza di i codici à barre hè difficiule di trapassà u 98%, chì significa chì e compagnie aeree anu da invistisce continuamente assai tempu è Sforzi per fà operazioni manuali per furnisce i sacchetti ordinati à i diversi voli.

À u listessu tempu, per via di l'alti requisiti direzionali di scansione di codici a barre, questu aumenta ancu a carica di travagliu extra per u persunale di l'aeroportu quandu esegue l'imballaggio di codici a barre. Simply using barcodes to match and sort baggages is a work that requires a lot of time and energy, and can even guid to seriu ritardu di volu. Impro u gradu d'automatizazione è a precisione di classificazione di u sistema di classificazione automatica di bagagli di l'aeroportu hè di grande significatu per prutege a sicurità di u viaghju publicu, riduce l'intensità di u travagliu di u persunale di l'aeroportu, è migliurà l'efficienza operativa generale di l'aeroportu.

A tecnulugia RFID UHF hè generalmente cunsiderata cum'è una di e tecnulugia più putenziali in u 21u seculu. Hè una nova tecnulugia chì hà causatu cambiamenti in u campu di l'identificazione automatica dopu à a tecnulugia di codice à barre. Havi non-line-of-sight, longa distanza, esigenza bassa di direzzione, capacità di cumunicazione wireless rapida è precisa, è hè sempre più focu annantu à u sistema di classificazione automatica di bagagli di l'aeroportu.

Infine, in uttrovi di u 2005, l'IATA (Associazione Internaziunale di Trasportu Aereu) hà unanimu passatu una risuluzione per fà UHF (Ultra High Frequency) RFID strap-on tags l'unicu standard per i tag di bagagli aerei. Per fà fronte à e novi sfide chì i bagaglii di i passageri ponenu à a capacità di gestione di u sistema di trasportu di l'aeroportu, l'equipaggiu RFID UHF hè statu utilizatu in u sistema di bagagli da più in più aeroporti.

U sistema di classificazione automatica di bagagli RFID UHF hè di incollà una etichetta elettronica nantu à i bagaglii cuntrullati à l'aleatoriu di ogni passageru, è l'etichetta elettronica registra l'infurmazioni persunali di u passageru, u portu di partenza, u portu d'arrivu, u numeru di volu, u parcheghju, l'ora di partenza è altre informazioni; bagagli Elettronica tag lettura è scrittura equipaggiu hè stallatu nant'à ogni node cuntrollu di u flussu, cum'è sorting, stallazione, è riclamazione bagagli. Quandu i bagaglii cù l'infurmazioni di tag passanu per ogni nodu, u lettore leghje l'infurmazioni è trasmette à a basa di dati per realizà a spartera di l'infurmazioni è u monitoraghju in tuttu u prucessu di trasportu di bagaglii.