Amb l'aprofundiment de la reforma econòmica nacional i l'obertura, la indústria de l'aviació civil nacional ha aconseguit un desenvolupament sense precedents, el nombre de passatgers que entren i surten de l'aeroport ha continuat augmentant i el volum d'equipatge ha assolit una nova alçada.

La gestió de l'equipatge sempre ha estat una tasca enorme i complexa per als grans aeroports, especialment els continus atacs terroristes contra la indústria de l'aviació també han plantejat requisits més elevats per a la tecnologia d'identificació i seguiment d'equipatges. Com gestionar la pila d'equipatges i millorar eficaçment l'eficiència del processament és un problema important que s'enfronten les companyies aèries.

En el primer sistema de gestió d'equipatges de l'aeroport, l'equipatge dels passatgers s'identificava mitjançant etiquetes de codi de barres i durant el procés de transport, la classificació i el processament de l'equipatge dels passatgers es va aconseguir mitjançant la identificació del codi de barres. El sistema de seguiment d'equipatges de les companyies aèries globals s'ha desenvolupat fins al moment i és relativament madur. Tanmateix, en el cas de grans diferències en l'equipatge facturat, la taxa de reconeixement dels codis de barres és difícil de superar el 98%, la qual cosa significa que les companyies aèries han d'invertir contínuament molt de temps i esforços per realitzar operacions manuals per lliurar maletes classificades als diferents vols.

Al mateix temps, a causa dels alts requisits direccionals de l'escaneig de codis de barres, això també augmenta la càrrega de treball addicional per al personal de l'aeroport a l'hora d'embalar codis de barres. Simplement utilitzar codis de barres per combinar i ordenar l'equipatge és una feina que requereix molt de temps i energia, i fins i tot pot provocar retards greus en el vol. Millorar el grau d'automatització i la precisió de classificació del sistema de classificació automàtica d'equipatges de l'aeroport és de gran importància per protegir la seguretat dels viatges públics, reduir la intensitat del treball del personal de classificació de l'aeroport i millorar l'eficiència operativa general de l'aeroport.

La tecnologia RFID UHF es considera generalment una de les tecnologies més potencials del segle XXI. Es tracta d'una nova tecnologia que ha provocat canvis en l'àmbit de la identificació automàtica després de la tecnologia del codi de barres. Té requisits de direccionalitat sense línia de visió, de llarga distància i baixos, capacitats de comunicació sense fil ràpides i precises, i se centra cada vegada més en el sistema de classificació automàtica d'equipatges de l'aeroport.

Finalment, l'octubre de 2005, la IATA (Associació Internacional de Transport Aeri) va aprovar per unanimitat una resolució per fer de les etiquetes de corretja RFID UHF (Ultra High Frequency) l'únic estàndard per a les etiquetes d'equipatge aeri. Per fer front als nous reptes que l'equipatge de passatgers suposa per a la capacitat de manipulació del sistema de transport aeroportuari, els equips RFID UHF s'han utilitzat en el sistema d'equipatge per cada cop més aeroports.

El sistema de classificació automàtica d'equipatge RFID UHF consisteix a enganxar una etiqueta electrònica a l'equipatge facturat aleatòriament de cada passatger, i l'etiqueta electrònica registra la informació personal del passatger, el port de sortida, el port d'arribada, el número de vol, l'espai d'aparcament, l'hora de sortida i altra informació; equipatge L'equip electrònic de lectura i escriptura d'etiquetes està instal·lat a cada node de control del flux, com ara la classificació, la instal·lació i la reclamació d'equipatge. Quan l'equipatge amb informació de l'etiqueta passa per cada node, el lector llegirà la informació i la transmetrà a la base de dades per realitzar l'intercanvi d'informació i el seguiment de tot el procés de transport de l'equipatge.