З паглыбленнем унутранай эканамічнай рэформы і адкрытасцю айчынная індустрыя грамадзянскай авіяцыі дасягнула беспрэцэдэнтнага развіцця, колькасць пасажыраў, якія ўваходзяць і вылятаюць з аэрапорта, працягвала павялічвацца, а прапускная здольнасць багажу дасягнула новай вышыні.

Апрацоўка багажу заўсёды была вялізнай і складанай задачай для буйных аэрапортаў, асабліва бесперапынныя тэрарыстычныя напады на авіяцыйную прамысловасць таксама вылучылі больш высокія патрабаванні да ідэнтыфікацыі багажу і тэхналогіі адсочвання. Важным пытаннем для авіякампаній з'яўляецца тое, як кіраваць кучай багажу і эфектыўна павышаць эфектыўнасць апрацоўкі.

У ранняй сістэме кіравання багажом у аэрапорце пасажырскі багаж ідэнтыфікаваўся па этыкетках са штрых-кодам, а ў працэсе транспарціроўкі сартаванне і апрацоўка пасажырскага багажу ажыццяўлялася шляхам ідэнтыфікацыі штрых-кода. Сістэма адсочвання багажу сусветных авіякампаній склалася да цяперашняга часу і з'яўляецца адносна сталай. Аднак у выпадку вялікіх адрозненняў у зарэгістраваным багажы хуткасць распазнання штрых-кодаў цяжка перавышаць 98%, што азначае, што авіякампаніі павінны пастаянна ўкладваць шмат часу і высілкаў на выкананне ручных аперацый для дастаўкі адсартаваных сумак на розныя рэйсы.

У той жа час, з-за высокіх патрабаванняў да накіраванасці сканавання штрых-кодаў, гэта таксама павялічвае дадатковую нагрузку на персанал аэрапорта пры ўпакоўцы штрых-кодаў. Простае выкарыстанне штрых-кодаў для супастаўлення і сартавання багажу - гэта праца, якая патрабуе шмат часу і энергіі і можа нават прывесці да сур'ёзных затрымак рэйсаў. Павышэнне ступені аўтаматызацыі і дакладнасці сартавання аўтаматычнай сістэмы сартавання багажу ў аэрапорце мае вялікае значэнне для забеспячэння бяспекі грамадскіх паездак, зніжэння інтэнсіўнасці працы персаналу па сартаванні аэрапорта і павышэння агульнай эфектыўнасці працы аэрапорта.

Тэхналогія UHF RFID звычайна разглядаецца як адна з самых патэнцыяльных тэхналогій у 21-м стагоддзі. Гэта новая тэхналогія, якая выклікала змены ў галіне аўтаматычнай ідэнтыфікацыі пасля тэхналогіі штрых-кодаў. Ён мае непрамую бачнасць, далёкія адлегласці, нізкія патрабаванні да накіраванасці, магчымасці хуткай і дакладнай бесправадной сувязі і ўсё больш арыентаваны на сістэму аўтаматычнага сартавання багажу ў аэрапорце.

Нарэшце, у кастрычніку 2005 г. IATA (Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту) аднагалосна прыняла рэзалюцыю аб тым, каб зрабіць RFID-біркі UHF (Ultra High Frequency) адзіным стандартам для авіябірак для багажу. Для таго, каб справіцца з новымі праблемамі, якія ставіць пасажырскі багаж перад прапускной здольнасцю транспартнай сістэмы аэрапорта, усё большая колькасць аэрапортаў выкарыстоўвае абсталяванне UHF RFID у сістэме багажу.

Сістэма аўтаматычнага сартавання багажу UHF RFID заключаецца ў наклейванні электроннай этыкеткі на выпадкова зарэгістраваны багаж кожнага пасажыра, і электронная этыкетка запісвае асабістую інфармацыю пасажыра, порт адпраўлення, порт прыбыцця, нумар рэйса, месца для паркоўкі, час адпраўлення і іншую інфармацыю; Багаж Абсталяванне для счытвання і запісу электронных бірак усталявана на кожным вузле кіравання патокам, такім як сартаванне, ўстаноўка і атрыманне багажу. Калі багаж з інфармацыяй пра цэтлікі праходзіць праз кожны вузел, счытвальнік счытвае інфармацыю і перадае яе ў базу дадзеных, каб рэалізаваць абмен інфармацыяй і маніторынг ва ўсім працэсе транспарціроўкі багажу.